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Creencias frecuentemente falsas en el sistema de amarre del contenedor de envío
  • 14 Jun 2017


Una vez que los contenedores han sido cargados y asegurados, la estiba permanece en un bloque apretado y no se mueve - falso

giro Cerradura y deslizamiento permitirán que los contenedores se muevan antes de Las cerraduras giratorias se enganchan. La separación permitirá el movimiento de la estiba. El desgaste dentro de la pieza angular puede causar movimientos adicionales.


Los contenedores pueden almacenarse en cualquier orden y / o combinación / mezcla de pesos - falso

el El error más común cometido al almacenar y amarrar los contenedores es cargar Contenedores pesados ​​sobre la luz o para cargar de modo que elSe superan los pesos de la pila. Pesado sobre la luz sólo puede serEspecíficamente permitidos en el manual de seguridad de la carga.


Las ataduras aplicadas desde un puente de amarre se comportan de la misma manera que las aplicadas en la base de una esclusa - falso

un Puente de amarre es una estructura fija mientras que una cubierta de escotilla se Rollos y lanzamientos de buques. El efecto resultante podría ser que un amarreDe un puente de amarre se vuelve flojo o toma una carga excesiva.


Los contenedores cargados en un pedestal y una cubierta de escotilla no sufren cargas adicionales - falso

un La tapa de la escotilla se diseña para moverse mientras que el barco curva y flexiona. unContenedor almacenado en un pedestal, un punto fijo, intentará resistirEl movimiento de la tapa de la escotilla si también se asegura a una cubierta de escotilla.


Las varillas de amarre deben apretarse lo más firmemente posible - falso

en Teoría, un apriete excesivo de las varillas de amarre resultará en que las varillasTomando una tensión adicional, que puede causar falla de la barra cuando está bajo carga.


Las ataduras extra siempre harán que la estiba sea más segura - falso

solicitud De las ataduras extra puede, a veces, hacer la estiba muy rígida, causandoGrandes fuerzas para pasar a los puntos de sujeción del contenedor yfractura.


No es necesario ajustar la tensión en las ataduras en el mar - falso

movimiento De los contenedores se traducirá en algunas varillas de amarre se vuelven flojas. aireLas diferencias de temperatura harán que la tensión en lascambio. Las pestañas deben ser revisadas y apretadas dentro de las 24Saliendo del puerto y regularmente después. Esto es especialmente cierto antesEl inicio del mal tiempo.


La resistencia del envase es igual en todo el recipiente - falso

Aunque se cumplen los estándares de resistencia, un contenedor es más flexible al final de la puerta y puede ser más vulnerable en esta área.


Todos los giros de torsión se pueden utilizar para levantar los contenedores - falso

Los cierres giratorios se pueden utilizar para levantar contenedores solamente cuando han sido aprobados y certificados para ese propósito.


Giros de torsión están todos clasificados para la misma fuerza - falso

Cerrojos Puede clasificarse para diferentes cargas de tracción de hasta 20 ó 25 toneladas. esImportante no usar una mezcla de giros de torsión que tengan una fuerza diferenteClasificaciones


Todos los contenedores tienen la misma resistencia - falso

envase La fuerza puede variar. Hay dos estándares iso (pre y post-1990).Algunos propietarios tienen sus propias normas y los contenedores pueden ser usados ​​odañado.


Los amarres horizontales de los puentes de amarre son una alternativa a los amarres transversales verticales - falso

cruzado Los amarres horizontales de los puentes de amarre sostienen un contenedor.Sin embargo, el contenedor se sujetará rígidamente al puente de amarre fijo. Cuando un buque se dobla y se tuerce, la base de un contenedorLa cubierta de la escotilla se moverá, pero los extremos del contenedor se sujetarán firmemente a una sujeciónEl puente con los amarres horizontales no se moverá. El efecto será poner Tensar las amarras e incluso romper las barras o dañar el contenedorPiezas de esquina. Lashashings horizontales no deben usarse a menos queEspecíficamente permitidos en los planos de amarre aprobados que figuran en laManual de seguridad.


La laminación paramétrica no se producirá en los buques con una alta gm - falso

paramétrico La rodadura se produce debido a la forma de casco fino de gran post-panamaxBuques contenedores La gran llamarada del arco y el travesaño ancho aumentan laefecto. El fenómeno se produce debido a cambios en el plano de agua, Lo que puede causar grandes cambios en gm a medida que pasan las ondas. A veces gmPuede volverse negativo. Una gm inicial grande proporcionará grandesPalancas que pueden conducir a la rodadura violenta.


Siempre que los pesos de la pila no hayan sido excedidos, la distribución de los contenedores en una pila en la cubierta no es importante - falso

eso Es esencial para evitar la carga de contenedores pesados ​​sobre la luz, oSuperior de una pila en una cubierta de cubierta, a menos que seManual de seguridad de la carga. Esto se debe a que el sistema de seguridadNormalmente se han diseñado en el supuesto de que los contenedores ligerosEstibado en la parte superior. La estiba puede permitir la 'pesada-pesada-luz'; sin embargo,Carga 'heavy-medium-medium' puede dar como resultado el mismo peso de la pila peroProducirá una tensión diferente en el sistema de fijación, especialmente si Gm es alto.


Los contenedores no necesitan ser estibados en estiba de bloques - falso

en general, Las pilas de contenedores no dependen entre sí de soporte. Sin embargo Protegerse el uno del otro contra el viento y las olas, por lo queLas pilas aisladas, especialmente en lugares fuera de borda, deben ser evitadas.

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