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Desarrollo de contenedores iso
  • 09 May 2017

mi Muy miembro del equipo de gestión de modo container ha leído un libro \"La caja: cómo el contenedor de envío Hizo el mundo más pequeño y la economía mundial más grande \"por marc levinson.

Contento de compartir la historia de los contenedores de envío



El contenedor de envío no es historia antigua, sólo ha existido desde finales de 1950. El advenimiento de este método de contenedor estándar modular de mercancías revolucionó el transporte de mercancías y, en última instancia, el mercado de exportación internacional como el tiempo de respuesta, el robo, el daño a los bienes y los costos se redujo. Hasta 1956 los bienes envasados ​​en fardos, sacos o barriles fueron transferidos individualmente del vehículo al buque de carga en espera. Se trataba de trabajos manuales realizados por \"estibadores\" con poleas, ganchos de carga y una fuerza de trabajo significativa. Un buque promedio tenía 200, 000 piezas individuales de carga y que tomaría alrededor de una semana para cargar y descargar.

Créditos de la historia malcolm mclean con el desarrollo del Iso contenedor de envío . En la década de 1950 mclean había desarrollado un gran negocio de transporte en la costa este de los Estados Unidos, pero nunca había olvidado los días de ser un conductor esperando un día entero para las mercancías para ser cargado y descargado en el puerto de Nueva Jersey. Patentó un contenedor con postes de esquina reforzados que se podían estirar de un chasis de camión y tenía una fuerza integral para apilar. Mclean estaba tan confiado en el potencial de esta carga modular que tomó un préstamo por $ 42 millones y compró la compañía pan-atlántica de buques de vapor con derechos de atraque para que pudiera modificar buques de carga para usar sus nuevos contenedores. Se vio obligado a elegir entre el transporte y el transporte por el acto de comercio interestatal y por lo que se centró en la reconversión de la empresa naviera y la rebautizó como la tierra del mar.

En abril de 1956 el petrolero modificado poseído por la tierra de mar 'ideal x' zarpó de nueva Jersey a Houston transportando 58 de los nuevos contenedores. Mientras que en la costa oeste de los Estados Unidos la compañía de navegación matson decidió invertir en tecnología de contenedores. Tomaron una opinión diferente y mientras que mclean utilizó los recipientes de 33 pies de largo, puesto que éstos eran la longitud limitada permitida para un chasis del carro la compañía de matson eligió 24 pies. Que estaban importando productos enlatados de Hawai y considerado peso para ser un problema, por lo tanto la elección de un contenedor más pequeño. En 1958 el primer buque portacontenedores matson zarpó desde san francisco. Ya que había requisitos específicos de acoplamiento, a saber, grúas grandes, la inversión en contenedores requería. La autoridad portuaria de nueva york se dio cuenta de esta necesidad y el potencial de la contención y construyó así el primer puerto de contenedores en Nueva Jersey en 1962. el puerto de Oakland en California también se dio cuenta de que la contenización revolucionaría el comercio con Asia y protegería la disminución Industria y así invertido $ 600k en nuevas instalaciones en 1969.

El advenimiento de la contenerización había golpeado duramente a los estibadores. En 1960 se llegó a un nuevo acuerdo entre los sindicatos portuarios y las compañías navieras, donde las empresas podrían incorporar maquinaria nueva, pero se creó un importante fondo de pensiones para los estibadores y se les concedió una reducción de las horas de trabajo. Esta modularización de la carga redujo el tiempo requerido para cargar y descargar, también redujo el número de estibadores requeridos, lo que resultó en la huelga de 1971-72. Los sindicatos asignaron los puestos de trabajo a largo plazo en forma rotativa, pero la necesidad de operadores de grúas se hizo necesaria para los operadores de grúas, por lo que los puertos querían contratar personal con contrato permanente. Los propietarios de embarcaciones ganaron sus derechos de emplear el personal especializado y la envasado de envíos continuó avanzando.

El siguiente paso fue estandarizar los contenedores. En el momento matson en la costa oeste estaban utilizando contenedores de 24 pies y la tierra del mar en el este estaban utilizando contenedores de 35 pies. Los militares estaban interesados ​​en los contenedores, pero en un tiempo de guerra los tamaños variados no serían eficientes. El gobierno estaba, por tanto, impulsando la estandarización, al igual que las compañías de transporte de mercancías que querían invertir en la contención. Mclean poseía la patente en los postes de la esquina que eran tan vitales a la fuerza y ​​al apilamiento de los envases y era su liberación de esta patente que permitió que la estandardización del iso ocurriera.

En 1969, Richard Richards trabajó en la construcción naval y el registro de expedición en el Reino Unido, simplificó las estadísticas involucradas con la comparación de diferentes tamaños de contenedores que acuñó la frase veinte pies equivalente (TEU) y este es el término que todavía se utiliza para describir los contenedores.

Décadas más tarde, cuando enormes camiones remolques gobiernan las autopistas y Trenes Transportando nada, pero las pilas de cajas de resonancia a lo largo de la noche, es difícil de imaginar lo mucho que el contenedor ha cambiado el mundo.

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